2020阜陽到富錦物流公司質量為本

盡管物流業(yè)在不斷應用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術自己的管理水平，但物流企業(yè)忽視管理的現(xiàn)象依然隨處可見，使得企業(yè)錯失發(fā)展機遇。無論是生產(chǎn)型物流，還是商貿(mào)型物流，亦或是純?nèi)轿锪髌髽I(yè)，物流管理，從物流中挖掘利潤已經(jīng)是普遍共識。

　　但從另一角度看也說明了我國在物流業(yè)存在著繼續(xù)發(fā)展的巨大潛力和空間，我國已經(jīng)20多年，隨著各項基礎設施的完善，經(jīng)濟結構的調整。我國已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件。我國雖然仍屬發(fā)展家。但近幾年綜合國力明顯增強。經(jīng)濟總量由世界第九位躍居第七位，第二。隨著我國市場的進一步開放，合資企業(yè)、外商獨資企業(yè)、國有企業(yè)的多元化，形成了對物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，我國基礎設施建設和通訊網(wǎng)絡建設步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障，我國已經(jīng)加入wto，意味著我國將逐漸開放各個行業(yè)，在各個領域與世界水平接軌。

　　而РL服務供應商要轉化為РL服務供應商，當РL服務供應商和РL用戶的相互關系一旦被提升到合伙人或協(xié)作者的關系。那種只顧自己利益、單打獨斗的РL服務供應商。РL供應商和用戶可以從雙方洽談的一開始就建立協(xié)作關系，雙方共同出資構建互惠互利的信息技術平臺；其次是使用射頻識別技術（RFID），擴大以網(wǎng)絡為基礎的運輸市場；再次是大幅度加強供應商管理和客戶定單管理，凡是堅持引進上述信息技術的РL供應商大都了巨大的，以亞太地區(qū)РL服務行業(yè)為例，在業(yè)務量年年大幅度增長的前提下，亞太地區(qū)РL外包滿意率從年的%到年的⑧%。

物流與生產(chǎn)和銷售，共同完成經(jīng)濟活動。在工業(yè)化初始階段，誰占有資源，誰有生產(chǎn)技術，誰能夠生產(chǎn)出來東西，誰就可以利潤。到了工業(yè)化中后期，生產(chǎn)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，誰能夠向市場賣出去更多東西，誰就能夠更多的利潤。在生產(chǎn)和銷售都趨于穩(wěn)定的情況下，誰能夠更有效地組織從生產(chǎn)到銷售的一系列活動，誰就能夠競爭優(yōu)勢，更多的利潤，這就牽扯到物流，物流成為第三利潤源泉。

在技術越來越進步，產(chǎn)品更新?lián)Q代越來越快的，生產(chǎn)型企業(yè)只有保持不斷地進行產(chǎn)品升級和更新，才能夠保持競爭優(yōu)勢。例如，蘋果公司從iPod到iPhone5s；小米公司從“小米1”到“小米4”。能像蘋果公司和小米公司這樣進行產(chǎn)品升級和更新?lián)Q代的極為少數(shù)，像柯達、摩托羅拉、諾基亞等公司因技術和產(chǎn)品的更新?lián)Q代被淘汰掉的比比皆是。這些例子說明，高科技企業(yè)的生存并不，研發(fā)和生產(chǎn)對這些公司同等重要。但蘋果公司和小米公司并沒有做生產(chǎn)，而是把生產(chǎn)外包給富士康等具有物流與供應鏈管理管理能力的公司來生產(chǎn)。

　　丟貨是指在物流中出現(xiàn)的貨物丟失，丟貨的因素，有些是不可控的，例如被賊給惦記上了，但從管理的角度來講。往往是管理上的失誤出現(xiàn)太多的丟貨機會，假如因分揀錯誤，一個該去往A地的包裹被裝上去往B地的車輛，這個包裹無法被識別和追溯，而在中途的中轉被司機或異地的裝卸人員發(fā)現(xiàn)了，那么，發(fā)現(xiàn)該包裹的人該私吞了包裹還是該向公司報告，從道德和法律的角度來講。是該拾金不昧，但是這種可以游離于法律之外的機會往往會人性的貪婪，使得丟貨的現(xiàn)象發(fā)生，丟貨的根本原因是出現(xiàn)在管理的失誤上，遲到、延誤、等待。物流是一個講究時效的行業(yè)，但物流活動中的遲到、延誤等此類現(xiàn)象天天都在發(fā)生。

蘋果與小米的例子，恰好說明了產(chǎn)業(yè)分工的重要性，以及代工生產(chǎn)商和第三方物流興起的原因。物流作為第三利潤源泉，支撐了代工企業(yè)和代工產(chǎn)業(yè)的繁榮。支撐代工企業(yè)的易潤源泉并不是生產(chǎn)的技術，而是把成百上千的零部件組織在一起的物流與供應鏈體系。

以銷售為核心的商貿(mào)類企業(yè)也越來越難做。傳統(tǒng)的銷售以差價為利潤的源泉，但是在產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)量普遍大于市場的需求量。在零售領域，比拼的就是價格，1分錢的差別就會讓消費者悶悶不樂。支撐商貿(mào)企業(yè)的依然是物流與供應鏈體系。誰能夠更加有效地組織物流與供應鏈體系，誰的成本就更低，誰的競爭力就更強。

再看看房地產(chǎn)企業(yè)。有報道稱房地產(chǎn)巨頭萬科集團已進軍物流領域。隨著房地產(chǎn)業(yè)的充分競爭，以及房地產(chǎn)政策調整，房地產(chǎn)業(yè)的利潤已經(jīng)大幅壓縮，遠不如從前。為了開辟新的利潤增長點，于是有些房地產(chǎn)企業(yè)就進軍物流領域。房地產(chǎn)企業(yè)以建材為對象，建立建筑裝修材料的供應鏈體系，以更加的物流組織模式去取代傳統(tǒng)的建材流通方式，從而獲取新的利潤增長點。

可見，物流管理對房地產(chǎn)業(yè)也是利潤的一大源泉。生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及房地產(chǎn)企業(yè)，都將提升物流管理作為利潤源泉。忽視物流管理，就是忽視利潤。

錯貨是指貨物的流向、數(shù)量不符合物流服務單據(jù)（訂單、發(fā)貨單等）的要求，錯貨多出在分揀環(huán)節(jié)、出庫環(huán)節(jié)。很多分揀是在夜間進行的，光線的明亮程度、員工的體力和狀態(tài)、貨物的去向標識是否容易識別，等等這些因素都會影響分揀的準確性和效率。

貨損是指在物流中出現(xiàn)的貨物包裝破損，物件的損壞以及物質的、變質等情況。貨損的因素有很多，如裝卸和搬運的操作失誤，存儲環(huán)境不符合要求，意外事故，等等。大眾感受比較強的貨損事件就是常被媒體的“快遞分揀”，現(xiàn)實中消費者也經(jīng)常收到包裝破損和物品損壞的包裹。貨損往往是讓終端貨主不開心的事情，投訴吧，而投訴往往得不到及時和有效的響應；不投訴吧，感覺很委屈、很窩囊。

　　4輛的載貨客車才相當一輛貨車的載貨量。了城市擁堵和空氣污染，三是簡政放權仍有空間。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。特別是互聯(lián)網(wǎng)應用的普及，許多新的經(jīng)營模式不斷涌現(xiàn)，對審批管理提出新的要求，在資質審批方面。由于物流業(yè)涉及審批和許可管理部門較多，同一經(jīng)營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現(xiàn)象，在工商登記方面，許多地方以各種理由不予辦理人分支機構營業(yè)執(zhí)照。企業(yè)不得不在每個經(jīng)營網(wǎng)點都設立核算的法人分支機構，在信息共享方面，部門間信息平臺互聯(lián)互通差距較大?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”政務的協(xié)同作用亟待發(fā)揮，二、物流業(yè)供給側改革的主要思路“十三五”時期。

　　20О8年以來。不斷上漲的油價、人工、原料牽動著我囯各行各業(yè)管理者的，而交通運輸業(yè)由于大量車輛運輸?shù)拇嬖冢闪酥?，油價節(jié)節(jié)攀升、路橋費品目繁多、人工費用、行業(yè)è性競爭不斷加劇，這些è劣外部環(huán)境的存在給我囯物流公司的生存和發(fā)展帶來了嚴峻考驗，同時。我囯很多物流企業(yè)在物流服務能力和服務質量上遠遠不了經(jīng)濟發(fā)展的需溫，也影響了交通運輸業(yè)的發(fā)展。在大的背景下，中囯經(jīng)濟肯定要發(fā)展。而經(jīng)濟的發(fā)展離不開物流的支持，需溫將會催生出更加龐大的物流市場，需要我們物流企業(yè)提供更的服務，我囯物流公司如何在應對挑戰(zhàn)的同時提供更的服務呢。hvdy