物流難上議事日程。的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時(shí)期，影響制造業(yè)盈利的因素很多，如原材料價(jià)格、能源價(jià)格、勞動(dòng)力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售、服務(wù)等等，哪一個(gè)似乎都比物流重要，物流還很難成為制造企業(yè)董事會(huì)和經(jīng)營(yíng)班子的重要話題。因此，真正像這樣高度物流的公司還鳳毛麟角，還需要制造業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)。 

　　物流外包“說(shuō)”比“做”容易。許多人做過(guò)不少制造業(yè)物流外包調(diào)查，結(jié)果表明，制造企業(yè)決策層和管理層不僅知道物流外包的好處，并且愿意選擇外包。但結(jié)果同時(shí)表明，制造業(yè)物流外包的比例多年來(lái)一直維持在15%以內(nèi)，制造企業(yè)自營(yíng)物流仍是主流。 

　　供應(yīng)鏈難協(xié)同。誰(shuí)都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。目前的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過(guò)分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可發(fā)展。比如，制造商一味采取競(jìng)爭(zhēng)性的方式運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，由于目前是“制造強(qiáng)，物流弱”，處于弱勢(shì)的物流服務(wù)提供商只能被動(dòng)地降低報(bào)價(jià)以這些業(yè)務(wù)，運(yùn)輸價(jià)格、倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格不斷走低，但同時(shí)供應(yīng)鏈成本可能越來(lái)越高，而且供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒有建立。為了地發(fā)展制造業(yè)物流，這種狀況應(yīng)該改變。 　

　物流創(chuàng)新不足。的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)具有較大區(qū)別，目前制造業(yè)物流的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)的多，自己創(chuàng)新的少，對(duì)許多本土產(chǎn)生的物流問(wèn)題還束手無(wú)策，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流運(yùn)作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應(yīng)對(duì)日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　要傳播新的供應(yīng)鏈管理理念和技術(shù)，每個(gè)企業(yè)的管理水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展。實(shí)際上供應(yīng)鏈對(duì)于制造業(yè)和流通業(yè)是早已存在的，現(xiàn)在的問(wèn)題是如何認(rèn)識(shí)它的重要性。對(duì)它進(jìn)行整合。并通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)它的管理。對(duì)供應(yīng)鏈的整合，主要是對(duì)業(yè)務(wù)流程的，不斷加強(qiáng)其核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈外化，特別是物流的外包，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如“華為”集中人力優(yōu)勢(shì)進(jìn)行高科技的研發(fā)，“麥當(dāng)勞”集中精力開設(shè)世界連鎖等，整合供應(yīng)鏈要對(duì)供應(yīng)商和分銷商進(jìn)行選擇、動(dòng)態(tài)管理，使整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)更具有快速反應(yīng)能力。

　　倉(cāng)庫(kù)的位置可以分為相對(duì)邊境倉(cāng)及邊境倉(cāng)兩種。相對(duì)邊境倉(cāng)也就是倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在與商品輸入國(guó)不相鄰卻相近的。而邊境倉(cāng)則是倉(cāng)庫(kù)設(shè)立在與商品輸入國(guó)相鄰的，在實(shí)際運(yùn)作中，邊境倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在可以有效規(guī)避商品目的國(guó)的、法律、稅收等。同時(shí)設(shè)立邊境倉(cāng)還能夠充分利用“自由貿(mào)易區(qū)”區(qū)域物流政策，從而降低物流成本及提升物流效率。集貨物流也是現(xiàn)今跨境電商國(guó)際物流較常運(yùn)用的一種物流模式，它使得跨境電子商務(wù)國(guó)際物流配送成本更低、效率更高。目前它主要有兩種操作方式，即建立倉(cāng)儲(chǔ)物流中心及建立跨境電子商務(wù)聯(lián)盟共同構(gòu)際物流中心。

　　或者說(shuō)與實(shí)踐脫節(jié)則是學(xué)界應(yīng)該自我反省的，以庫(kù)存管理的研究為例。從運(yùn)籌學(xué)、博弈論等諸多角度進(jìn)行理論研究和分析的論文可謂是汗牛充棟，但為產(chǎn)業(yè)界認(rèn)知和應(yīng)用的則是鳳毛麟角。理論研究基本上成為了學(xué)者自?shī)首詷返睦碚撋硥荆蛔?。?shí)用性欠缺，不能被企業(yè)界認(rèn)可，知識(shí)體系、理論體系、學(xué)科基礎(chǔ)的性問(wèn)題，開設(shè)了與物流相關(guān)的遍布。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)三百所設(shè)置了與物流相關(guān)的。這些在各個(gè)分別存在于機(jī)械系（或?qū)W院）、工業(yè)工程系（或?qū)W院）、交通系（或?qū)W院）、電子商務(wù)系（或?qū)W院）、管理學(xué)院、經(jīng)濟(jì)學(xué)院等等。其課程體系和標(biāo)準(zhǔn)各不相同。aqdhrqew

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