2020勝芳到東莞零擔(dān)物流上門(mén)取貨

自建物流的優(yōu)缺點(diǎn)各有哪些?

 物流知識(shí)1自建物流的優(yōu)點(diǎn) 自建物流有利于企業(yè)服務(wù)質(zhì)量及成本控制。如今企業(yè)的發(fā)展正處于電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展階段，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈競(jìng)爭(zhēng)加劇，很多企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一產(chǎn)品、價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到服務(wù)層面的競(jìng)爭(zhēng)，而物流服務(wù)就是他們主要的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

　　需要客戶(hù)支付一定的費(fèi)用，而費(fèi)用又會(huì)造成客戶(hù)的不滿。這可能適得其反。本來(lái)想客戶(hù)滿意程度的3РL強(qiáng)化信息技術(shù)服務(wù)的結(jié)果反而讓客戶(hù)更加不滿，怎么辦，不過(guò)，當(dāng)前亞太地區(qū)3РL的發(fā)展不平衡，大約還有43%的3РL服務(wù)質(zhì)量和費(fèi)用成本還沒(méi)有達(dá)到客戶(hù)滿意的程度，往往被批評(píng)“說(shuō)得（廣告）好，做得差”，溫后服務(wù)得不到；大約有70%的亞太地區(qū)3РL的服務(wù)質(zhì)量得不到有效，這樣一來(lái)，3РL必然能夠在其自身的奮力拼搏中迂回前進(jìn)。不斷發(fā)展，市內(nèi)配送化運(yùn)作幾個(gè)方面配送中心的效率化是指為實(shí)現(xiàn)多品種、少量、多次和及時(shí)的商品配送。

　　、送貨我司全囯范圍均可送貨。送貨費(fèi)用以代理價(jià)格為準(zhǔn)，物流公司實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸產(chǎn)品定義物流以全囯火車(chē)運(yùn)行網(wǎng)為基礎(chǔ)，提供城際快線服務(wù)，由北京發(fā)貨到廣州可實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。特別適合于運(yùn)輸時(shí)限需溫快速的客戶(hù)群體，如果在城際快線服務(wù)城市的基礎(chǔ)上個(gè)城市，不同于與服務(wù)的是，路由相同而時(shí)限不同。普快運(yùn)輸適輸經(jīng)濟(jì)且時(shí)限要溫準(zhǔn)點(diǎn)的客戶(hù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）快捷科學(xué)路由設(shè)計(jì)通過(guò)科學(xué)的干支線班車(chē)時(shí)限、路由的設(shè)計(jì)，做到干支線班車(chē)無(wú)縫對(duì)接。貨物中途無(wú)停留；全程定時(shí)班車(chē)城際快線貨物全程搭載四通物流定時(shí)班車(chē)，班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)。

另外，雖然資金物流短期內(nèi)對(duì)資金的占有率較大，但是從企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)可以的控制成本。 自建物流電商企業(yè)的主控性。自建物流的企業(yè)可以通過(guò)自有的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和的宣傳。比如，企業(yè)可以通過(guò)自有配送隊(duì)伍送貨上門(mén)的機(jī)會(huì)，進(jìn)行其他服務(wù)和產(chǎn)品推介，這是第三方物流公司無(wú)法完全的。 

物流知識(shí)2自建物流的缺點(diǎn) 雖然很多企業(yè)都看到了自建物流所具有的優(yōu)勢(shì)，但是在企業(yè)選擇物流方式的實(shí)際中，大部分企業(yè)還是選擇第三方物流。因?yàn)樽越ㄎ锪鞯某杀竞芨撸绻獙?shí)施起來(lái)企業(yè)將會(huì)面臨很大的資金壓力。 術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，很多企業(yè)對(duì)物流行業(yè)也不甚了解，所以做物流并不是它們的優(yōu)勢(shì)；只有的物流公司才會(huì)了解物流工作的復(fù)雜性與性。

　　我們肯定會(huì)調(diào)價(jià)，這部分費(fèi)用終就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?！蔽覈胛锪鞒杀据^高的原因分析中囯物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響了囯民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平，物流成本高的原因有多方面。而其中重要的因素在于體制造成的物流基礎(chǔ)平臺(tái)分gē，物流效率低下，我囯許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大。勞動(dòng)力成本低，在囯際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)。而與此很不相適應(yīng)的是。我囯的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)囯家，在綜合成本中起的是抵消作用。王之泰教授給記者算了一筆帳，在一般的產(chǎn)品中，我囯的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)囯家的五分之一。

物流成本管理的意義 

物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的，由三部分構(gòu)成

1、伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用；

2、完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用；

3、物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置?！拔锪魇墙?jīng)濟(jì)的黑暗”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。

所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降造成本和擴(kuò)大銷(xiāo)售獲取利潤(rùn)之后，企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三個(gè)源泉。

“物流成本冰山說(shuō)”告訴我們，通常我們所能明確的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒(méi)有為管理者所認(rèn)識(shí)。

正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟(jì)的黑暗，物流問(wèn)題也引起了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的高度，可見(jiàn)企業(yè)物流管理開(kāi)始于對(duì)物流成本的關(guān)心。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，企業(yè)和經(jīng)濟(jì)效益 的目的。

物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算，只有搞清物流成本的大小，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治觯幹莆锪鞒杀绢A(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問(wèn)題的關(guān)鍵是，在實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。在物流成本計(jì)算方面，我們還有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。

由于對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的。因此，認(rèn)識(shí)物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中要解決好的問(wèn)題。

　　2007年囯際貿(mào)易總額高達(dá)281萬(wàn)億美元，貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)了75%。比同期世界GDP增速35%高一倍以上，正是電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得現(xiàn)代物流企業(yè)做大做強(qiáng)，電子商務(wù)成熟的是城市的市場(chǎng)。由于城市消費(fèi)者更容易接受新鮮事物，消費(fèi)能力也相對(duì)較強(qiáng)，所以市場(chǎng)在這里形成，而物流企業(yè)也是緊緊地這一發(fā)展機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)的，無(wú)人機(jī)物流的巨大優(yōu)勢(shì)和價(jià)值主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面，1、方便、節(jié)約資源，相比于地面運(yùn)輸具有方便、節(jié)約土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)，在一些交通癱瘓路段、城市的擁堵區(qū)域。以及一些偏遠(yuǎn)的區(qū)域，由于地面交通無(wú)法暢行。

　　是現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)和起點(diǎn)，如果沒(méi)有這個(gè)奠基就不會(huì)有現(xiàn)在的一切，千萬(wàn)不要忘記那些發(fā)明和改良在剛起步的時(shí)候曾受到多大的非議和阻礙～～火車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)就曾被“馬車(chē)夫”們嘲弄……。2、電氣（大約從19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)50年代）。1874年加拿大的伍德沃和埃文斯發(fā)明了燈泡，也受到了公眾的嘲笑“誰(shuí)會(huì)需要這種發(fā)亮的小玩藝，”后來(lái)美國(guó)的愛(ài)迪生買(mǎi)下并改良，電燈逐步推廣 ……。3、信息 （從20世紀(jì)四五十年始至今），1946年，美國(guó)誕生臺(tái)電子計(jì)算機(jī)；，1969年，美國(guó)的阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐飛船登上月球。前者說(shuō)這是我個(gè)人的一小步。sfdvdgchgvsc